Hindustan.cz > Vlakem po Indii > Obecně o Indické železnici
Obecně o Indické železnici
Železnice - obrovská síť kolejí, tisíce vlaků, milióny přepravených pasažérů, dokonalý rezervační systém, super expresy i pomalé osobáky, několik vlakových tříd, luxus i jízda na střeše ...
Diskutovat je možné v nově založeném fóru "vlakem po Indii! ...
Obecně
Vlak je pro celou Indii
velmi důležitý. Jak jinak přepravit tak ohromný počet lidí na obrovské vzdálenosti.
Silniční síť je stále ve velmi žalostném stavu, letecká doprava stále poměrně drahá,
a pěšky to opravdu nejde.
Je až k nevíře, že tak rozsáhlý systém kolejí, stovek vlaků a milióny lidí vůbec
funguje. V Indii :-)
Indická železnice, anglicky Indian Railways, zkráceně pak IR, je nejrozsáhlejší
železniční sítí na světě. Pochopitelně plně spravovaná státem, dokonce na to mají
ministerstvo – Ministerstvo železnice. Indické železnice denně přepraví okolo 19
milionů pasažérů a 2,29 miliónů tun zboží. Jedná se také o jednu z největších firem
na světě, zaměstnávají před 1,6 milionu lidí. A pracovat pro tak důležitou, navíc státní, instituci
je velmi považováno.
Vlaková síť
První železniční trať byla zbudována v roce 1853 Angličany (jak jinak) a vedla z
města Bombay do Thane, což je nějakých 30 km. V roce 1947, kdy se Indie rozdělila,
bylo na území dnešního státu více jak 40 železničních společností. V průběhu roku
1951 došlo ke sjednocení do celonárodního, státem ovládaného, systému – Indian Railways.
V současné době dosahuje síť železnic přes 64 000 km (pro srovnání ČR, kde je velmi
hustá železnice, máme 9 600 km kolejí), celková délka všech položených kolejí je
však 113 000 km. A síť se stále rozrůstá, za minulý rok bylo dostavěno dalších cca
350 km kolejí.
Železnice vede přes celou Indii, kromě vysokohorských oblastí Kashmir, Himachal
Pradesh apod. Velmi hustá je na severu země mezi megaměsti New Delhi a Kolkata. Síť
je rozdělena na 17 divizí (zón) s celkovým počtem necelých 7 000 zastávek a nádraží.
Pod Indické železnice spadá i první indické metro ve městě Kolkata a systém přímětských
vlaků v Mumbai. Naopak nové metro v Delhi je samostatný subjekt, nespadající pod Indické železnice.
Za zmínku určitě stojí, pravděpodobně největší indický železniční projekt od získání nezávislosti
Indie – Kashmir Railway, který se v současnosti stále buduje. Jde o výstavbu železnice
spojující město Jammu a 345 km vzdálené Baramulla. Jde o severní cíp Indie – stát
Jammu and Kashmir, nechvalně známý boji o toto území mezi Indii a Pakistánem, lokalita
často zasažena zemětřesením, velmi hornatý terén a extrémní výkyvy teplot. Jde o
jednu z nejvýše položených železničních tratí na světě.
Rozchod kolejí
Indie využívá převážně široký rozchod kolejí, tedy vzdálenost mezi vnitřními hranami
kolejnic. Rozchod o rozměru 1 676 mm(5 stop a 6 palců) je převzat z Anglie, stejné
to je i v Pakistánu, Argentině a Chile.
Z celkových 64 000 km tratí je široký rozchod použit na 52 000 km.
V Evropě se stejně jako v ČR využívá standardní rozvoz 1 435 mm, např. v Rusku pak
1 520 mm. Výhodou použitého širokého rozvoru je velká stabilita vagónů a lokomotiv
a přepravní kapacita (vagóny jsou výrazně širší), nevýhodou pak vyšší provozní cena
a větší poměry zatáček.
Dále se využívá metrový rozvor, tj. 1 000 mm v celkové délce cca 8 500 km, většina
kolejí se však postupně převádí na široký rozchod.
Převážně v horských oblastech a na privátních trasách se s výhodou využívá úzkorozchodných
tratí s rozchodem 762 mm a 610 mm v délce cca 2 700 km, jedná se o oblast Shimla,
Nilgiri a Darjeeling. Souprava není tak stabilní, vagóny jsou užší, ale náklady,
pracnost na budování úzkorozhodné železenice a poměry zatáček jsou právě v horských
oblastech výrazně nižší.
Elektrifikace
Přes 18 500 km (údaj z roku 2008) tratí je elektrifikováno, a každým rokem se zvětšuje.
Primárně se využívá střídavý proud 25 kV, podobně jako jižní část ČR (Brno apod.).
V rámci příměstské vlakové sítě kolem Mumbai se využívá stejnosměrný proud o 1,5kV, postupně se však přechází na střídavý 25kV.
Třetí elektrickou sítí je metro v Kolkata, kde lokomotivy jezdí na 720 V stejnosměrně.
Vozový park - vagóny a lokomotovy
U takto rozsáhlé železniční sítě je pochopitelné, že i vozový park bude obrovský.
Indické železnice provozují cca 8 500 lokomotiv.
Nejvíce je dieselových lokomotiv,
skoro 5 000, pak následují elektrické v celkovém počtu 3 500. Elektrické lokomotivy
jsou převážně na 25kV střídavý, menší množství na 1,5kV stejnosměrný, případně pro oba systémy.
Parní lokomotivy, v celkovém počtu 43 se již v běžném provozu nevyužívají,
provozují se pouze pro historické jízdy nebo kulturní události.
Železnice provozují přes 63 000 vagónů pro osobní přepravu, většinou (v počtu
50 000) jde o klasické železniční vagóny. Do celkového počtu jsou zahrnuty i soupravy
určené pro příměstské aglomerace (třeba Mumbai) s integrovanou lokomotivou, případně
soupravy metra (Kolkata). Celková přepravní kapacita se pohybuje kolem 4,3 miliónů pasažérů,
ale z toho až 1,1 miliónu tvoří právě příměstské soupravy s lokomotivou.
Na základě zkušeností s obsazeností indických vlaků se však dá počítat s min. dvojnásobnou
přepravní kapacitou (indové jsou velmi skladní) a to nejsou započítaná místa na
střeše. :-)
Pro nákladní přepravu, cargo, disponují indické železnice více jak 211 800 vagónů
různého typu, celková přepravní kapacita činí 11 miliónů tun.
Mezinárodní vlaky
Mezinárodní linky jsou v Indii (proti Evropě) provozované a využívané velmi omezeně. Prakticky o mezinárdní spoje vlastně nejde, vlaky jednou jen na hranice, kde je nutné přestoupit do vlaku sousední země.
Pakistán
Po rozdělení Indie v roce 1947 došlo k výrazné redukci spojů do sousedního Pakistánu. V současné době existují jen dva vlakové hraniční přechody, k jejich znovuotevření došlo poměrně nedávno v roce 2004 (Attari) resp. 2006 (Munabao).
Attari - v blízkosti hlavního města Punjabu - Amritsar spojující Indii s velkým městem Lahore. Spojení zajišťuje Sanjota Express - výsledek dlouhých a složitých jednání mezi Indii a Pakistánem.
Munabao - stanice v poušti Thar v blízkosti města Jaiselmer vedoucí do pakistánského města Hyderabad, znovuotevřená v roce 2006. Vlakové spojení se jmenuje Thar Express.
Bangladesh
Hlavní vlakové spojení mezi Indií a Bangladéšem vede přes úzké místo, Siliguri Corridor, kde dvakrát týdně projíždí Maitree Express mezi Kolkata a Dhaka.
Existuje několik dalších vedlejších tratí jako Mahisasan - Shahbazpur nebo Radhikapur - Birol.
Nepál
Mezi Indií a Nepálem prakticky fungují pouze dvě tratě a to Raxaul - Sirsiya a Jaynagar - Khajuri. Protože Nepál v podstatě železnici nemá, není spojení s Indií nějak významné. Obě trati jsou úzkorozchodné.
Bhútán
Spojení s Bhútánen by mělo být otevřeno v průběhu roku 2010, jde o železnici mezi indickým Hasimara (na hlavní trase do Assamu) a bhútánským Phuentsholing. V Bhútánu však jinak železnice nikde nevede.
Srí Lanka
Již delší dobu existují plán jak spojit Indii a Srí Lanku nejen pomocí železnice. Zatím však jde oparvdu pouze o dost nereálné vize. Železniční systém na Srí Lankce není rozhodně tak rozvinutý jako v Indii.